比眷诚更合适的人了。咱们长话短说吧，眷诚啊，这一次咱们要跟美国国内的来人谈一笔大买卖，倘若一旦谈成了，我国未来几年内将增加数千万的铁路修筑款，足够修建近万里的铁路，你说这事重不重要！”

说话的是个胡须花白的老翁，一身西装穿在他身上微有些不合体，不过詹天佑一看到他连忙抱拳鞠躬，“原来是汤老，后进见礼！”

比起李汉，显然詹天佑更加尊敬这位老者，因此此人不是旁人，正是现任的铁道交通部总长——汤寿潜。

李汉在一旁只是微笑却不见生气，因为要论国内的名气跟影响力，这汤寿潜对他而言绝对是前辈级的人物。要论年龄，汤寿潜其实只比詹天佑稍大几岁，但是浙江萧山出身的他曾经提出了赫赫有名的‘东南互保’阻挡了洋人派兵攻打东南沿海的计划。更是‘预备立宪会’的发起跟组织者之一，他曾担任过辛亥年的浙江都督，虽说民国成立之后便暂离了政坛，但仅仅再造东南沿海数省铁路之功，便足以令李汉站在他面前也要敬称一声‘老先生’。这也是李汉派人备足了重礼数次登门请他出山的原因。

“什么？”

詹天佑被他口中的话惊了半响，他是知道李汉曾经在去年年底时便开始酝酿提出的‘大铁路修筑公债’计划，只是一来还没从清朝时政府不情不愿的在洋人威逼利诱下举债、卖国修筑铁路的思想误区中走出来，根本没有考虑过在国外发行国债性质的债务修筑国家基础设施的可能性。

这也是国人跟洋人之间的差距，因为在欧美，实际上从铁路出现之初，一直走的都是在外发行国债修筑铁路的路子。财大气粗的日不落帝国是如此，它占着世界最大的黄金产地，占着世界近半的殖民地，依旧是依靠着伦敦的金融中心地位，靠着源源不断的将欧洲大陆各国贵族、商人跟王室甚至民间资本吸引到英国国内，这才在那么狭小的本国领土内，第一个修筑完成了上万公里的铁路。

法国人如此、德国人如此，而新大陆的美国更是将这一计划发展到了极限。从南北内战之后，美国在过去的半个多世纪，仅仅基础设施一项便从欧洲各强国尤其是英法德三国吸引了高达百亿美元的资本，不夸张的说法，美国四十万公里的铁路，至少三十万公里都是靠着欧洲资本的输血才修起来的。至于本国的资本呢，美国国内的资本反而投入了石油、工业等其他行业之中，借着持续半个世纪的铁路修筑之旅，无数的美国人从中获利富裕起来，无数的美国资本、公司、银行运作得当从小到大，一跃有了拥资百万、千万甚至过亿的规模。可以说，借了大量的债务虽然令美国政府负债累累，然而这个国家却真正的成为了世界上最富裕的国家之一。

美国大修铁路发展交通的获利者并不是只有这个国家一家，欧洲大小各国都从美国的铁路大发展中获得了丰厚的经济回报，这也是十九世纪中期之后，英国一改敌视美国的政策，改为冷眼旁观美国在美洲光荣孤立，再到世纪末大力拉拢美国的原因之一。英国没能通过战争从美国获得特权跟利益，却用了半个世纪收获了更多的经济利益，这不得不说是美国人的高明之处！

后世邓公的改革开放是摸着石头过河不假，但也不是完全没有历史参考经验，比如一个世纪前美国大发展的经验。有了历史上的两大成功作参考，这也是李汉有信心的吼出两亿铁路修筑公债口号的原因。

何况一开始他便做出了最坏的打算，就算到时候在欧美遭遇冷待，他也可以趁机转移部分在海外的资产回国，一战在即，这些资本与其放在国外等待贬值，还不如趁现在国际环境尚且安全，将之送回国内促进发展呢。

不过不提铁路公债在欧洲的一波三折，在美国也是同样遭遇从冷漠对待、到小心接触、再到民间资本欢跃、最终到美国政府高度重视。2月的情人节前后使团抵达美国便一直在跟美国政府协商发行债务的事情，但直到四月二日袁世凯被炸死的消息在美国政界引起轰动之后，美国国会才迅速批准了最有可能登上民国大总统之位的李汉派出的使团以中国铁路公债名义，在美