准时赶往战区成了杜兴华最头痛的问题。

共和国海军的潜艇西太平洋,主要有3条“水下走廊”,从北到南,依次是宫古列岛与冲绳诸岛之间地“水下栈道”、与那国岛与台湾岛之间地“中央回廊”、以及“海底快车道”。一般情况下,排水量较小、更加安静的电动潜艇喜欢走“水下栈道”,而排水量较大、噪音比较明显地核潜艇喜欢走

车道”。

毋庸置,这3条“水下走廊”都受人制肘。

收复钓鱼岛之后,共和国海军一直在寻找新的水下通道。

电动潜艇大规模服役,成为“主战”潜艇,海军进出西太平洋变得更加方便。主要是电动潜艇更加灵活、安静,更适合在浅水水域航行。

2023年,杜兴华指挥“刺豚”号进行第三次巡逻,从吐喇海峡进出西太平洋。

与“水下栈道”相比,吐噶喇海峡的平均水深接近200,更适合潜艇通行。最大的问题是,受黑潮影响,吐噶喇海峡内的水文情况非常复杂。除了靠近海面的暖流之外,在350米以下深度还一股流向与速度随季节与温度变化的逆向寒流。

对生活在吐喇群岛的渔民来说,会聚的洋流是丰收的基础。

对试图通过吐噶喇海峡的潜艇来说,会聚的洋流则是灾难的征兆。

日本摆脱美国的“控制”之后,不但加强了冷战时期美国在大隅海峡建立的“海底声纳网”,还在吐喇海峡建立新的“海底声纳网”,加强对共和国海军的封锁力度。按照日本海军制订的计划,203年之前,将在琉球群岛的所有可以供潜艇通航的海峡建立“海底声纳网”。

虽然“刺豚”号性能先进,但是高速航行时仍然会产生流体噪音。

为了避免暴露行踪,潜艇通过敷设有“海底声纳网”的狭窄海域时,必须将航速降到最低限度,尽量减少发出的噪音。

杜兴华用实践证明,“刺豚”号以航速能够“安全”通过吐喇海峡。

问题是,当时杜兴华选择在7月,也就是暖流影响最弱的时候通过吐喇海峡,现在却得在1月,也就是暖流影响最强的时候步入“地雷阵”。

时间上的差别,产生了难以逾越的障碍。

如果有别的选择,杜兴华不会拿价值35潜艇、33官兵与自己的生命冒险。不从吐喇海峡返回黄海,只能走“水下栈道”,将绕道650海里。即便“刺豚”号甩开脚丫子飞奔,最快也只能在60=后到达战区,无法在2天内赶到。

对军人来说,执行命令比什么都重要。

如果因为“刺豚”号没有及时到达战区,导致航母战斗群遭到棒子潜艇袭,杜兴华永远都不会原谅自己。

战争本来就充满了危险,合理的冒险能够带来丰厚的回报。

至少杜兴华这么认为。

华剑锋离开“一线”后,杜兴华名义上成为共和国的“头号潜艇艇长”,实际上至今都没打破华剑锋创造的数个纪录。不管是击沉舰艇的数量、吨位、参战次数,华剑锋仍然是不容争议的“头号王牌”。

与华剑锋“相交”数十年,杜兴华知道自己的问题在哪。

能力方面,杜兴华不比华剑锋差。在海军潜艇学院,杜兴华的好几门功课的成绩比华剑锋还要优秀。杜兴华只缺乏一种东西:冒险精神。

不是杜兴华不敢冒险,而是在做出冒险决策的时候,总有所顾虑。

这既是好习惯,又是坏习惯。

小心谨慎是潜艇艇长必须具备的素质,华剑锋也不例外,冒险的时候,他比任何人都要谨慎。只是当小心过头、谨慎过分的时候,就会错失很多良机。用俗话说,机会不是等来的,而是创造的!

现在没有其他选择,让杜兴华不得不冒险。

与华剑锋不同的是,杜兴华没有那么“潇洒”。让搭档荣康健修改航线后,杜兴华一直呆在指挥中心。虽然没有干预荣康健的指挥工作,但是杜兴华的担忧谁都知道。